超限運輸的危害

　　金華市市本級是水泥、砂石等大宗建材產品的集散地，日常運量極大，運輸車輛多為大幅超限超載，以往大部分都上高速公路，隨著我省政府還貸二級公路收費站停止收費和高速公路計重收費的分別實施，超限超載車輛紛紛棄走高速公路而改走普通公路，這給普通公路帶來了嚴重的壓力。雖然路政部門近年來持續(xù)保持高壓治超的態(tài)勢，但是一些車主、貨主和駕駛員為了一己私利，依然抱著僥幸心理多裝快跑，并利用交通部門單一執(zhí)法的局限性，逃避檢查，滿足其私人利益最大化，導嚴重威脅公路、橋梁和人民生命財產的安全。

　　本期《小周問交通》，婺城區(qū)公路路政管理大隊教導員馮劍橋，將為大家講解超限運輸的危害性。

　　記者：馮教導員，您能為我們講解一下超限運輸具體有哪些危害？

　　馮劍橋：危害有4點。1、超限運輸對公路基礎設施造成嚴重破壞。公路及其橋梁的建設是按照技術規(guī)范設計的，應能夠承受由路面?zhèn)鱽淼囊欢ê奢d，主要是承受行車的反復荷載，具有足夠的穩(wěn)定性和耐用性，當行駛車輛軸重和總重超過設計荷載時，就會對公路及其橋梁的安全儲備和使用壽命造成直接的影響，從而增加公路和橋梁的維修和改造費用。當車輛的軸荷增大至原來的2倍，公路路面的損壞將增大到原來的16倍左右，公路的使用壽命減少三分之二。經測算，超限運輸每贏利1元錢，公路的直接損失將超過100元。我區(qū)共有公路橋梁339座，狀況良好的僅47座，其余均有不同安全隱患，較大安全隱患橋梁有86座，危橋3座。金九線2006年大修，設計使用壽命20年，而由于沿線水泥廠多，超限運輸車輛頻繁，2012年就不得不斥資1800多萬重新大修。僅2008到2012年共5年，我區(qū)公路大中修金額高達1.94億元。超限車輛的整治已到了非治不可的地步。

　　2、超限運輸嚴重影響交通安全。長期、大量的超限超載運輸使車輛超負荷運轉，車輛構件出現(xiàn)疲勞損壞，磨損加劇，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度迅速下降，輪胎變形爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。據相關部門統(tǒng)計，近年來我市發(fā)生的一系列群傷群死重大交通事故，許多均與車輛的超限、超載有直接關系。

　　3、超限運輸嚴重擾亂運輸市場秩序。從運輸市場看，運力、運量和運價是構成運輸市場的主要因素，車輛進行超限運輸無疑是增加了運力，在其他條件不變的情況下，運力增加，意味著運力的供給增加，導致運價下跌，車多貨少，運輸業(yè)戶為保證運輸利潤，通過多拉快跑、搶噸位、搶里程，不惜損壞公路以追求運輸效益，產生不合理不公平的市場競爭，形成“超限(運力增加)——運價下跌——超限”的惡性循環(huán)。20世紀70年代末和八十年代初，一般普通散貨運價在0 .3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里。而八十年代的物價水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運價卻低于八十年代，這是很不正常的運價水平倒置，不符合市場經濟規(guī)律。

　　4、超限運輸降低公路使用效率，嚴重污染環(huán)境。超限車輛一般車速都很低，有的時速不足40公里，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對貨車的設計時速一般在70公里以上，而嚴重超限車輛一般只能行駛30-40公里，有的更低，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限車輛由于荷載大，在起步、爬坡時由于動力不足，司機往往是把油門踏板踩到底，導致燃燒不充分，大冒黑煙，行駛時產生的滾滾黑煙、巨大躁聲及振動，嚴重污染公路及其附屬設施和公路綠化等，造成環(huán)境的污染。