金華老火車站，歷史發(fā)展的一個縮影

　　車站當(dāng)年的盛況

　　1958年，隸屬于京滬杭甬鐵路管理局的金華站正式更名為金華中心站，同年5月1日，出生于寧波的徐榮庭從上海鐵路局調(diào)派來到金華，擔(dān)任中心站技術(shù)員。當(dāng)時鐵路系統(tǒng)分支頗雜，鐵道部下屬的分局和中心站數(shù)目繁多，但都遵循“大站管小站”的原則，分工合作。

　　金華站更名為金華中心站后，除了負(fù)責(zé)金華本地站點(diǎn)的運(yùn)營之外，還要擔(dān)負(fù)起杭州至江西交界各線路站點(diǎn)的客運(yùn)、貨運(yùn)工作，它是浙西南地區(qū)物流、人流的主要中轉(zhuǎn)站，溫州、臺州、麗水等地的人們走向全國、走向世界，很多是從金華老火車站開始的。金華中心站因此一躍成為浙贛鐵路上的區(qū)段站，在浙中南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起了重要的門戶作用。

　　“只要你想出去，必定要經(jīng)過金華。”回憶起當(dāng)時的盛況，今年95歲的徐榮庭眼里依舊閃著興奮的光，似乎已經(jīng)聽到了蒸汽火車轟鳴作響的聲音。據(jù)他介紹，雖然車站當(dāng)時始發(fā)車只有金華至上海、南昌兩輛，但由于是區(qū)段站的關(guān)系，火車的機(jī)車、機(jī)頭都需要在此更換，而且相比其他站點(diǎn)而言，金華屬于大站，停靠時間較久，所以很多旅客都會選擇在這里買票上車。

　　兩條綿長曲折的鐵軌，給還未開發(fā)的金華帶來了巨大的變革，越來越多的人涌入金華，帶回新鮮資訊，又帶著金華的鄉(xiāng)情離開，無形中推動著這個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。金華中心站也兩次擴(kuò)建，加蓋了新的候車室，從原來的一層平房增加至兩層，成為當(dāng)時金華的地標(biāo)性建筑。

　　蒸汽火車的年代

　　上世紀(jì)60年代，不停的震顫以及哧哧噴出的白色蒸汽使得眼前的一切變得模糊起來，在廣播提醒下，煙霧裊裊中隨處可見拿著卡片式車票，扛著大包小包的旅客走上車廂，這是老火車站每天都要上演的劇情，他們登上的火車，叫蒸汽火車。

　　蒸汽火車的外觀和功用與如今的火車相差不遠(yuǎn)，但是它是世界上第一代的火車，是利用煤為動力，蒸汽機(jī)為核心的最初級最古老的火車。煤燒水，水成汽，汽推動活塞，火車運(yùn)行，原理說不上難，但做起來，實屬不易。

　　一輛蒸汽火車順利運(yùn)行，需要一名司機(jī)、一名副司機(jī)、兩名司爐協(xié)同合作。司機(jī)坐在駕駛座上，卻看不到前面路上的情況。作為司機(jī)的眼睛，副司機(jī)一年四季不論寒暑風(fēng)雨，都要將頭探出窗外，目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方，為司機(jī)來“導(dǎo)航”。作為整個火車的心臟，鍋爐燒的好壞決定著火車的動力。司爐師傅在火車運(yùn)行過程中，需要不間斷地給鍋爐送煤，“一鐵鍬就是20斤，扔多扔少都不行，因為火車有嚴(yán)格的速度規(guī)定。”夏天，天氣炎熱，司爐師傅往脖子橫掛一條毛巾擦汗，守著爐邊的高溫繼續(xù)工作；冬天，溫度上不去，火車時常在半路“熄火”，他們就要不停地補(bǔ)救…

　　不過，隨著科技的革新，金華火車站的火車幾經(jīng)改版，已從最初的木板車身，逐漸變?yōu)殍F皮、鋼板，速度也得到了大幅度提升。除此之外，車票方面，也從最初利用戳子打印的卡片式車票，變?yōu)檎婵諜C(jī)打印的針孔車票(即日期用針孔顯示)，為車站的工作人員和旅客提供了便利。

　　與火車賽跑的調(diào)車員

　　在老火車站退休職工中，有一個特殊的人群，他們或失去雙腿，或失去手臂，他們身體殘缺不全、年邁不堪，誰也不曾想到，曾經(jīng)，他們是一群與火車賽跑的調(diào)車員。

　　在老火車站，每當(dāng)看到一趟趟呼嘯而過的火車，總有幾個身強(qiáng)力壯的小伙子會迎風(fēng)而跑，飛躍而起，一邊利索地爬到兩節(jié)車廂的節(jié)點(diǎn)掛上或解開掛鉤，一邊跑到控制室拉下手剎，動作流利，一氣呵成，他們就是火車調(diào)車員。

　　調(diào)車員，是從事一種極為特殊工種的工作人員。他們每天的工作，就是隨著火車在各個作業(yè)點(diǎn)之間運(yùn)送各種物資。由于工作需要，在作業(yè)的過程中，他們要頻繁地從行進(jìn)的火車上跳下來，扳動無人看守的道岔、指揮火車司機(jī)為車列對位、摘掛解編火車車輛。

　　由于工作的特殊性，調(diào)車連接員大多是一些身手敏捷的小伙子。他們干起活來，身手十分矯捷。火車在開著時，“掛”在車廂上的調(diào)車連接員稍稍后仰一下身子，便輕盈地從車廂邊跳下來，而幾乎是在腳落地的那一時刻，他們的身體就已經(jīng)在地上穩(wěn)住了，沒有一點(diǎn)的踉蹌。他們那從容不迫、靈活敏捷的身姿，像極一個技藝高超的演員在熟練地表演高難動作。在一處現(xiàn)場干完活之后，他們跟著火車只是緊走幾步，便“嗖”的一下躍上了車輛，手抓扶欄，腳踩鐵梯，把自己的身體穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亍百N”在了車廂邊上，隨著火車又風(fēng)馳電掣地奔向下一個作業(yè)現(xiàn)場。

　　“一般大站都有自己的調(diào)車員，因為貨流量比較大，小站的話就由站長自己代替。”看似輕盈地工作，實際操作起來可謂危機(jī)四伏。只要稍有不慎，掛在外面的調(diào)車員就可能從車上掉下來，輕則殘疾，重則死亡。在金華老火車站，調(diào)車員可謂離“死神”最近的工作。

　　獨(dú)特的“鐵路精神”

　　1996年1月，隨著客運(yùn)業(yè)務(wù)移到新建的金華火車西站，金華老火車站正式退出了歷史的舞臺。原本熱熱鬧鬧的老火車站變得冷冷清清。站房、行李托運(yùn)房現(xiàn)已成為金華站糧食貨場，房子內(nèi)堆滿了面粉等雜物。地下通道口已經(jīng)堵掉，通往二、三號站臺的天橋已經(jīng)拆除，唯有站臺雨棚上的大喇叭和地道口的列車指示牌，仍“述說”著昨天的歷史。

　　從老火車站退下來的工人，依舊居住在原先靠近老火車站的鐵路職工宿舍，他們大都上了年歲，閑暇的時候，會步履蹣跚地走到銹跡斑斑的鐵軌上，嗅一嗅當(dāng)年的味道。

　　前幾年，經(jīng)常會有白龍橋的私營老板慕名前來，希望找到身體依舊健朗的退休鐵路工幫他們守倉庫，理由很簡單：“老鐵路”責(zé)任心強(qiáng)，時間觀念強(qiáng)，交給他們才放心。這個答案不禁讓所有“老鐵路”自豪地伸長了被歲月壓彎的脖子。徐榮庭說，以前人們都笑稱鐵路工人遠(yuǎn)看像逃荒的，近看像要飯的，是最苦的職業(yè)。可正是因為這份苦，他們才更懂得珍惜來之不易的生活，才會擁有那一代鐵路工人獨(dú)有的鐵路精神，這些，是時代變遷無法帶走的。

　　說這話的時候，徐榮庭瞇起眼睛笑了。仿佛又回到了70多年前的某個上午，變成那個拿著鐵道部不及格卷子的小伙子，站在考官的面前，義無反顧地喊著：“雖然我什么都不會，但我能吃苦！只要讓我來你們這上班，什么苦我都能吃！”“好，那你就來試試吧……”

　　老火車站“簡歷”

　　金華老火車站是浙贛鐵路上的一等區(qū)段站，站場由客運(yùn)設(shè)施、貨運(yùn)設(shè)施和編組設(shè)施三部分組成，車站占地面積約3135平方米、二層，始建于1931年，1932年2月15日正式通車開站。當(dāng)時杭江鐵路(后稱浙贛鐵路)的通車典禮就在金華站舉行。

　　1941年1月至5月，火車站遭受了日本侵略者的多次轟炸，站長室、貨房和7條站線被毀。1942金華淪陷后，侵華日軍為了軍列和運(yùn)送武義的砩礦石，修復(fù)了線路和車站，1944年下半年后又開始拆線路和車站。1947年4月，金華站修復(fù)重新通車。

　　解放后，車站幾經(jīng)重修，再度通車。在半個多世紀(jì)的時間里，老火車站作為浙中交通樞紐的重要組成部分，為金華乃至浙中南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。可以說，金華老火車站是金華發(fā)展歷史濃縮的一個載體。

　　1996年1月，客運(yùn)業(yè)務(wù)移到新建的金華火車西站；1997年4月，金華東站承擔(dān)了該站的列車編解任務(wù)；1999年12月，車站東西兩端老線拆除后，老站成為一個單純的貨場，主要功能轉(zhuǎn)為金華火車站部分貨物裝卸、機(jī)動機(jī)車車廂存放和機(jī)車掉頭及維修保養(yǎng)之用，原來的候車室、售票處對外出租。

　　老火車站是浙贛鐵路浙江省境內(nèi)目前唯一保存較為完整的車站，是重要的近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)。金華老車站站房、站臺、鐵軌、信號系統(tǒng)、鐵路機(jī)車等整體格局至今基本保持原狀，這在全國也為數(shù)不多。目前浙贛線上較大的老火車站如杭州站、嘉興站等已基本拆除。