金華公交司機為何招工難？

　　為何公交駕駛員這么難招呢？

　　“駕駛員流動大、招聘難的原因跟駕駛員收入不高、勞動時間長、心理壓力大有一定關系。”據金華市公交集團有限公司營運二公司經理助理潘敏介紹，目前，營運二公司以市區(qū)和城鄉(xiāng)客運為主，并涉足雙龍、黃大仙等幾條旅游線路，公司員工160余人，車輛120余輛，各大線路18條。按比例分，目前缺口司機在20~30人，而全市公交司機整體的缺口總數占10%左右。

　　為保證公交線路的正常運營，近年來，公交總公司一方面壓縮公交司機的休息間隔次數，將原來“上二休一”的制度該為上“上三休一”或“上四休二”，對一些體力比較好的司機實行雙班變單班、縮短車次運營時間等方式應對“司機荒”的現象；另一方面，公交總公司也放寬了要求，通過各種方式發(fā)布急聘公交司機的信息。然而，合格的應聘者與實際需求人數依然失衡。“前2個月，總公司剛招募了一批新人，但最后留下的，只有4人，一車隊2人，我們車隊2人。”潘敏擔憂地說道，營運二公司現有司機集中在45歲這個檔口，30歲以下的人只有1、2個，就算有年輕人進來，也會很快離開。

　　除此之外，新出臺的駕駛員新規(guī)也使得市民考公交車駕駛證更難了。“以前我們自己有公交駕校，可以統(tǒng)一進行培訓，現在新規(guī)出來后，想報考的人員只能到杭州、寧波去考取證件，費時又費力。”另一方面，公交車駕駛執(zhí)照要求的提升，也讓有意向的人望而卻步。“以前只要有大貨執(zhí)照就可以，現在升到了大客執(zhí)照才能駕駛。”潘敏舉了個例子，如果一個20歲左右畢業(yè)的大學生，要想拿到大客執(zhí)照，可能要經過10年時間的磨礪，那時，他已經30歲了。

　　勞動強度大、精神壓力大也是造成公交車司機緊缺的原因。目前金華各線路公交車實行無人售票，司機不但要承擔駕駛工作，還要負責監(jiān)督乘客投幣、疏導車上秩序，一心多用，壓力較大。“經常有乘客刁難辱罵司機。”潘敏告訴記者，付出與收入性價比低也是很多年輕人辭職的重要原因。

　　吸引人，留住人，金華公交集團一直在努力

　　近年來，為緩解“司機荒”，金華市公交總公司從多方面采取措施來提升行業(yè)吸引力。據了解，金華公交司機今年的年薪已經上漲為4萬元左右，折算下來，每月有3000余元，加之公司實行“多勞多得”的制度，時間富裕的司機還可以開企業(yè)接送車“賺外快”，這樣算下來，每月收入在4000元左右。

　　在改善員工薪酬福利待遇的同時，金華公交集團還對公交司機的考核制度進行優(yōu)化，將緩解公交司機的心理壓力擺上了日程，并設置了“委屈獎”。一旦司機遇到社會影響力較大的事件，為保護公司形象作出犧牲，受了委屈，都會在公司得到額外的鼓勵和嘉獎。

　　在人文關懷方面，公司在各條線路的終點站設置休息室和茶水間，以方便司機中途休息，并設置了輪班制度，“一個司機要是想休息，可以提前跟公司預約，經過公司同意后就可以放假。一些有家庭的司機，也可以申請上雙班，方便照顧家庭。”于此同時，金華公交集團還會經常組織司機參加各類文娛活動等。針對公交司機職業(yè)特性，定期組織職工體檢。

　　潘敏說，一系列的措施做下來，確實有了點效果。“市民應該發(fā)現了，現在很多公交司機都是女性，她們當中很大一部分是以前換下來的售票員，因為收入穩(wěn)定，工作時間也不是很長，公交司機這個職位反而得到了她們的親睞。”以戴燕飛為班長的K8路車隊為例，18名線路司機中，就有14名是女性。但這些“老員工”的支持，還不足以應對“司機荒”的瓶頸。

　　潘敏告訴記者，實際上，公交司機的緊缺，國內很多城市都“同病相憐”。

　　“我們一直在倡導公交優(yōu)先發(fā)展，但公交司機招聘難，流失快，缺員多，已成為制約公交行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，城市道路擁堵、公交專用道‘不專’、公交跑不起來，也將公交司機‘堵’在了招聘的大門口。當然，要解決這些難題，并非僅靠公交集團一己之力就夠的。發(fā)展城市公共交通，保障市民出行，還需要政府和其他相關部門的政策扶持和整個城區(qū)交通環(huán)境的改善來配合。”