中歐班列的“帶貨守護(hù)人”

　　本報(bào)訊(記者 姚婷文)近日，在位于婺城區(qū)的中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車輛段金華運(yùn)用車間下行作業(yè)場(chǎng)，檢車員們正在上下穿梭忙碌著。

　　“第一組，第一組，2道X8020次中歐班列始發(fā)作業(yè)，編組48輛，請(qǐng)加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量檢查……”上午10時(shí)21分，記者到達(dá)時(shí)，黃少華正在對(duì)其他股道的車列進(jìn)行列車質(zhì)量抽查。長褲、長袖、帽子、手套，“全副武裝”的工作服早已被汗水浸透，緊貼在皮膚上。在聽到新的作業(yè)計(jì)劃是重點(diǎn)列車后，他一手拿檢車燈，一手拿檢車錘，立即向列檢值班員指定的檢車線路趕去。

　　據(jù)了解，杭州北車輛段金華運(yùn)用車間下行作業(yè)場(chǎng)是義烏小商品、光伏產(chǎn)品等“中國制造”乘坐“中歐班列”走出國門的第一個(gè)列車檢修作業(yè)場(chǎng)。中歐班列能否順利走出國門、安全奔赴“一帶一路”沿線國家，都離不開鐵路貨車檢車員的認(rèn)真檢查，確保鐵路貨車的安全運(yùn)行。因此，負(fù)責(zé)中歐班列檢查維修的鐵路貨車檢車員也被戲稱為“帶貨守護(hù)人”。

　　2013年，21歲的黃少華從金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)，成為金華運(yùn)用車間的一名貨車檢車員。一晃11年，如今的他已經(jīng)成為下行作業(yè)場(chǎng)一班的班組長，也是作業(yè)場(chǎng)里中歐班列的“簽證官”。

　　“中歐班列運(yùn)行距離長，車輛輪對(duì)是我們檢查的重點(diǎn)，在出發(fā)之前我們必須逐一進(jìn)行檢查確認(rèn)。”黃少華一邊說著，一邊俯身檢查列車車輪的踏面圓周磨耗。一列中歐班列有50多節(jié)車廂，總長度近800米，四名作業(yè)人員被分為一組，從頭部到尾部平均分配作業(yè)輛數(shù)，作業(yè)場(chǎng)內(nèi)檢車錘敲擊聲不絕于耳。

　　中歐班列都是裝載集裝箱的平車，車底架離鋼軌面僅有約0.6米。在列車進(jìn)入軌道前，金華運(yùn)用車間室內(nèi)動(dòng)態(tài)檢車員就會(huì)提前對(duì)TFDS實(shí)時(shí)傳輸?shù)母咔鍒D像分析車輛狀態(tài)，接著就是現(xiàn)場(chǎng)檢車員的實(shí)地檢查。“我們一定要確保鐵路貨車的安全運(yùn)行，容不得一點(diǎn)馬虎。”在現(xiàn)場(chǎng)盯控作業(yè)質(zhì)量的作業(yè)場(chǎng)負(fù)責(zé)人翁俊說。

　　“8道里有塊閘瓦上的金屬鑲嵌物超過運(yùn)用限度，申請(qǐng)更換閘瓦。”上崗剛滿一年的檢車員吳梓豪向值班員匯報(bào)。在得到值班員的回復(fù)后，吳梓豪在車底關(guān)上截?cái)嗳�門，接著返回車側(cè)，貼著有砟軌道的石子，換上新閘瓦、插回插銷、安裝閘瓦插銷環(huán)……一氣呵成。黃少華向記者介紹：“中歐班列的‘體重’有四千多噸，運(yùn)行速度快，運(yùn)行距離長，閘瓦是列車制動(dòng)的重要配件。”

　　“小心，不要直接接觸到貨車車體，在高溫天氣下，經(jīng)過長時(shí)間直射的貨車鐵皮溫度最高可達(dá)70多度，未穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品極易燙傷。”黃少華提醒道。記者注意到，在黃少華作業(yè)過程中，鄰線股道常常會(huì)駛?cè)腓F路貨車，隨著揚(yáng)起的砂石塵土而來的是極大的噪音。在每天的工作中，每位檢車員都不可避免地受到“噪音+高溫”的雙重“洗禮”，對(duì)此，黃少華說道：“習(xí)慣了。”

　　在更換閘瓦時(shí)，黃少華使用作業(yè)記錄儀對(duì)更換過程進(jìn)行了全程錄像，還給更換前后的閘瓦做了“特寫”，“我們要記錄下來，這樣才能在反查作業(yè)質(zhì)量時(shí)總結(jié)規(guī)律，自查自糾，萬一出現(xiàn)問題也有跡可循，把責(zé)任落實(shí)到位。”

　　在和組員們確認(rèn)作業(yè)完成后，頭部檢車員鄒并何撤除作為防護(hù)信號(hào)的紅旗，并用檢車錘向司機(jī)顯示作業(yè)結(jié)束信號(hào)，示意中歐班列司機(jī)列檢作業(yè)結(jié)束。在得到司機(jī)明確回復(fù)后，這一組檢車員還要等待列車發(fā)出，他們45度角蹲著開始送車，確保列車最后一輛安全駛出作業(yè)場(chǎng)，他們才得以返回待檢室，蓄力迎接下一個(gè)檢車任務(wù)的到來。包括中歐班列在內(nèi)，每位檢車員每日平均需檢修鐵路貨車近200輛。

　　今年是金華中歐班列開通運(yùn)行的第十年，這些專業(yè)“帶貨守護(hù)人”默默用汗水守護(hù)每一趟列車的運(yùn)行。正如黃少華所說：“鐵路貨車運(yùn)輸?shù)牟还苁切⌒推�車、煤炭還是米面糧食，都和民生息息相關(guān)，中歐班列更是向‘一帶一路’沿線輸出我們的‘中國制造’。一想到這些，就沒有什么困難是我們克服不了的！”