金華航運吹響了復興的號角

　　引子： 2013年6月28日，總投資約36億元的金華航運開發項目可行性研究報告已獲得浙江省發改委批復，標志著該項目實際動工已經指日可待。之前，浙江省政府辦公廳發文，對金華市內河航運復興計劃的實施給出明確時間表：衢江航道改造工程、蘭江航道改造工程項目將于2015年全面建成，金華蘭溪港建設項目將于2017年全面建成。目前金華市、蘭溪市和婺城區正在制訂具體實施方案，力爭今年年底全面開工建設。

　　自近代以來，每一位有抱負的炎黃子孫都懷揣著一個沉甸甸的夢想——實現中華民族的偉大復興，這，就是“中國夢”。

　　衢江、蘭江航運項目開發完成后，500噸級單船舶，2000～3000噸級船隊，東可達上海、寧波等國際性港口，北可通京杭大運河抵達濟寧，西可上溯到重慶，遠景衢江如能與江西信江溝通，屆時金華將形成通達的航道網。

　　這，就是金華人“通江達海”之夢想。

　　追憶

　　金華市境內有蘭江、衢江、金華江、東陽江、武義江、浦陽江、壺源江，均屬錢塘江水系。金華蘭溪港是浙江省“水運強省工程”建設中的七個主要內河港口之一。由蘭溪港下行經蘭江、富春江、錢塘江進入京杭大運河和江、浙、滬內河航道網以及長江、杭甬運河等水系，也可到達上海、寧波-舟山等對外開放的沿海港口，是長三角經濟區南翼腹地的一條水運大通道，航道優勢明顯，發展潛力巨大。

　　“水通南國三千里，氣壓江城十四州”，著名女詩人李清照的詩句生動概括了金華的重要位置和雄偉氣勢。

　　金華水運曾有過輝煌的歷史。

　　據史書記載，金華古時交通，以水為主。江河可行舟輯，溪流可撐排筏，舟來排往，槳飛篙點，沿江碼頭朋比，船帆林立。沿婺江北去，經蘭溪、逆衢江而上，可抵龍游、衢州、常山、開化；順蘭溪而下，抵嚴州、過桐廬、出富陽、直達錢塘。上世紀五十年代，境內有金華至蘭溪、義烏(佛堂)、澧浦、臨江，蘭溪至佛堂、龍游、杭州等20余條客運航線和南至武義、永康；東往義烏、東陽；西去衢州、開化；北經蘭溪到建德逆新安江而上，過淳安街口，直抵安徽屯溪；順富春江而下，過桐廬、富陽，直達省府杭州等80余條貨運航線。

　　金華市轄內的蘭溪港早已為水路交通中樞。元朝王奎選寫的《重建州治記》“乘傳之騎，漕輸之輯，往往相摩而舳相銜。”其時，蘭江船只前后相連，千帆競發，百舸爭流，曾有“日對千舟競發，夜照萬戶明燈”之記實。據1927年出版的《蘭溪行政概況記》載，蘭江碼頭蓬船停泊，常有數千，大者載重10萬斤以上。民國24年(1935年)《浙江糧食之調查》記載：“杭江鐵路(今浙贛鐵路)未通前，沿線各地的運輸，專賴水運。”當時的蘭溪港是一個極為繁榮的物資集散地，“以其上接衢江，下憑蘭江至建德后，與徽江合流錢塘江，不獨附近各縣之貨物匯萃于此，即閩、贛貨物之北運，及浙皖之南下者，也莫不由之，是以蔚成巨鎮。”

　　建國后，金華的水路運輸仍對浙中西地區的經濟發展起到了重要作用，1952年統計資料表明，金華水路貨運量為公路的2.5倍，1952-1960年專業航運貨運量比公路高11%，后因上游攔壩截流、建庫蓄水，水源枯竭；特別是新安江大壩建成，切斷了通往安徽屯溪的航線，以至水運逐漸萎縮。加之上世紀70年代初富春江船閘建成，使錢塘江中上游航運基本處于封閉狀態，導致錢塘江中上游長途航運業的衰落，整個金華地區只剩蘭江尚可正常通航。

　　隨著陸路交通的快速發展，鐵路、高速公路的迅速興起，特別是富春江船閘通航瓶頸的制約，金華水運更趨蕭條，水運業因此從朝陽走向夕陽，金華境內諸江之上唯一的水路運輸企業蘭溪市航運公司步履維艱，終于在2001年5月破產“解體”，一個具有50年之久的專業航運企業就這樣退出了歷史舞臺，蘭江上再也看不到蔚為壯觀的船隊了。

　　航運的衰落讓蘭溪從浙江第一個財政收入“億元縣”，變成了現在的“經濟欠發達地區”。